Un nuevo Cartel fabricantes de Coches, Volkswagen, BMW, Audi y Porsche podrían haber llegado a un acuerdo para fijar los precios de los sistemas de tratamiento de las emisiones de sus vehículos diésel, mediante la creación de comités industriales secretos. La UE investiga un posible cártel de fabricantes de coches alemanes. Los fabricantes discutieron sobre la elección de los proveedores para la fabricación de sus vehículos y también sobre el precio de las piezas.

La UE investiga un posible cártel de fabricantes de coches alemanes de las marcas Volkswagen, Daimler, BMW, Audi y Porsche también abordaron el tema del tamaño de los depósitos del líquido destinado al tratamiento de los gases y acordaron la utilización de uno de pequeño tamaño, en lugar de opciones de mayor volumen que también estaban barajando.

¿Cómo se han realizado los acuerdos entre los fabricantes de coches?

Según siempre las acusaciones denunciadas por Der Spiegel, el hipotético cártel de fabricantes alemanes habría actuado a través de unos 60 comités industriales secretos. En ellos, alrededor de 200 empleados de las compañías implicadas habrían discutido durante años todos los supuestos acuerdos y precios pactados que hoy se están investigando.

De confirmarse estas preocupantes acusaciones, las marcas involucradas en el supuesto cártel de fabricantes alemanes deberían responder ante la justicia. La Unión Europea contempla sanciones por este tipo de prácticas de hasta el 10 por ciento del volumen total de negocio de las compañías a nivel global. Y hay que recordar que hablamos de algunos de los principales grupos mundiales automovilísticos. En el caso de VW las sanciones podrían llegar hasta los 21.000 millones de euros. En Mercedes, 15.300 millones de euros. Auto Motor und Sport considera que sería uno de los mayores escándalos de competencia desde la posguerra.

¿Qué sobrecostes se podrían recuperar en las reclamaciones del cartel de vehículos?

En una primera estimación – a falta de pericias individualizadas – es razonable calcular daños y perjuicios en un 10-15% del precio. Cantidad que debe acrecentarse con los intereses legales sobre dicha cantidad desde la fecha de adquisición.

¿Cómo se consigue ganar este tipo de asuntos con garantías?

Se ha planteado en algunos foros si la demanda debe plantearse individualmente o si podría realizarse colectivamente. La respuesta está en el artículo 12 LEC, que exige para el ejercicio de acciones colectivas que exista un “hecho dañoso” común a todos los reclamantes. En este caso el fundamento de la reclamación  es la existencia de un único cartel que ha alterado los precios.  En consecuencia parece posible acumular acciones en una demanda, si se acreditan los daños individualizadamente por cada vehículo. Es por ello que el informe pericial debe ser realizado de manera individualizada y concisa por cada vehículo perteneciente al cartel de vehículos. Sólo de esta manera, y evidenciando el daño causado de indemnización se podrá obtener una sentencia favorable como ya hemos realiz

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En la mayoría de los asuntos «caso volkswagen», y por ello no se ha demostrado que el concesionario que le vendió el coche «tuviera conocimiento de que el vehículo tenía instalado un ‘software’ que alteraba los datos de emisiones contaminantes en el banco de pruebas»; y que según las sentencias dictaminadas por el Juez los vehículos «son aptos para la conducción», que es «el fin para el que fue adquirido».

¿Por qué se pierden los juicios de Seat, Volkswagen, y Audi?

Los juzgados argumentan, en líneas generales, que los vehículos no tienen problemas de circulación, que funcionan perfectamente, que no suponen un gran peligro para el medio ambiente porque las emisiones se sitúan dentro de unos límites bajos, que el fabricante ya ha dado una solución que va a implementar gratuitamente, que los concesionarios desconocían la existencia del ‘software’ defectuoso que altera los motores y que los demandantes no están acreditando ser personas preocupadas por la ecología.

La clave del éxito en el «DieselGate». La valoración de la indemnización.

Pero la clave del éxito no está en presentar una demanda civil basada en el contrato de adquisición, sino en demostrar el daño, el perjuicio sufrido, y se cuantifique el importe de la indemnización o daño provocado; De ahí que lo mas importante sea realizar una valoración del vehículo conforme a criterios de base científica basados en la demostración de dependencia del precio del vehículo vinculadas a los caballos de potencia, y a sus emisiones.

Establecer la vinculación del precio del vehículo según sus características técnicas como valor explicativo del mismo, es crucial para poder establecer el valor de la indemnización de un vehículo afectado por el caso Volkswagen. Por ello es necesario poder realizar una tasación del vehículo según una metodología que pueda revelar el valor del daño de manera clara y concisa. La pericial volkswagen por tanto, debe poder evidenciar el daño causado de manera concisa y determinada en euros.

Las sentencias establecen siempre que «el vehículo es apto para la conducción, para el fin para el que se adquiere un turismo, que no es otro que desplazarse de un lugar a otro», que ninguna autoridad ha retirado los coches afectados y que «no representan un peligro serio para el medio ambiente». La resolución admite que «es incuestionable que se ha contravenido en alguna medida el tenor de la obligación por parte de la vendedora, pero para que pueda prosperar la acción —advierte— es preciso que en la demanda se especifiquen los daños y perjuicios sufridos y se cuantifique el importe de la indemnización«.

¿CÓMO SE CALCULA LA INDEMNIZACIÓN?

Por tanto, los afectados ya sea por Audi, o bien Seat, deben establecer mediante un informe pericial volkswagen, la cuantía concreta de manera individualizada es la clave del éxito para ganar los juicios contra volkswagen. Sólo estableciendo de manera concreta la pérdida de valor del vehículo por sus características técnicas -ya sea de pérdida de potencia, ya sea por exceso de emisiones- Desde ITE-ESPAÑA, estamos vinculando el valor del vehículo según este modelo que atiende a explicar al juez el valor del vehículo según su potencia y las emisiones, y sobre todo saber cuánto valor (%, o precio en euros) tiene un vehículo en relación a su potencia o el índice de emisiones.

Es por ello que mediante una matriz matemática de correlaciones podemos explicar el valor de las variables endógenas de un Seat, Audi, o Volksvagen y establecer en cuánto valor repercute al valor total del precio de venta de un vehículo. Mediante un coeficiente R2 podemos indicar el valor explicativo de la dependencia del valor del vehículo frente a su potencia o frente a las emisiones del coche.

¿Qué importes se pueden reclamar en el «caso volkswagen»?

Desde  ITE-ESPAÑA,  con nuestro informe pericial volkswagen, y según nuestra propia experiencia, no se trata de valorar si el vehículo puede circular correctamente, o bien si pueda emitir mayor contaminación o no el vehículo, sino de demostrar qué valor/precio debería tener un vehículo según las características técnicas de las condiciones del modelo en cuestión frente a las reales. Este valor diferencial sobre las características teóricas o «de folleto» y la realidad suponen en la mayoría de los casos una depreciación del más del 10% del valor del vehículo.

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